Question 1  
Any comment?
Zwrot za poświęcenie mocy mrowienia 350 na AWD 250 jest wtedy, gdy potrzebujesz AWD. Nie było śniegu ani lodu, żeby to https://automotive.magicexhibit.org/ naprawdę wycisnąć. Ale na drogach zalanych ulewnym deszczem sprawował się znakomicie. Brak chwytania na boki i od końca do końca. Po prostu siła jazdy na wprost i pewność stąpania po śliskich zakrętach.

Oto wspaniała rzecz: nie musisz się tym przejmować, aby cieszyć się wygodą, zwinnością, wyrazistym wyglądem i wyrazistą prezentacją wnętrza. Możesz kupić IS, ponieważ mylisz go z po prostu dobrze wykonanym, małym luksusowym sedanem. Otrzymasz więcej, niż się spodziewałeś.

Testowane sedany IS miały opcjonalne opony o wysokich osiągach z bardzo przysadzistymi ścianami bocznymi. To dobrze pomaga pokonywać zakręty przy niewielkim wychyleniu ciała, ale zwykle oznacza to okropną jazdę, https://royals.magicexhibit.org/
 ponieważ ściany boczne nie uginają się zbytnio. Nie tak te samochody. Całkiem dobrze wchłaniały pojedyncze wstrząsy i dopiero po przejechaniu przez serię wybojów zaczęły miotać pasażerów.

Sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, standardową w IS 350 i opcjonalną w 250, można ręcznie zmieniać za pomocą dźwigni zamontowanej w podłodze lub manetek na kole kierownicy. Wiosła są brzydkie, ale dobrze umieszczone i działają z lekkim dotykiem. W końcu zaczynasz doceniać funkcję bardziej niż nie lubisz formy.

Nie mogę powiedzieć tyle o siedzeniu w drugim rzędzie. Ludzie z przodu muszą być dość niscy, aby zostawić miejsce dla https://glos.magicexhibit.org/
 tylnych jeźdźców. Gdy przednie siedzenie jest odsunięte, prawie dotyka poduszki tylnego siedzenia.

Lexus stworzył nową platformę dla IS. Nie wywodzi się z poprzedniego IS ani innych produkowanych modeli. Trudno więc zrozumieć, dlaczego Lexus nie powiększył go tylko trochę. Jeśli kupujesz czterodrzwiowego sedana, spodziewasz się korzystać z tylnego siedzenia. W przeciwnym razie kupowałbyś coupe i dwudrzwiowe sedany.

IS 250 AWD ma denerwujący wybrzuszenie w przedniej podłodze po stronie kierowcy, niezbędne do opróżnienia znajdującej się https://gigs.magicexhibit.org/
 pod nim maszyny AWD. Możesz uznać, że jest to nieznośnie nachalne lub po prostu głupio wyglądające, w zależności od twojej pozycji za kierownicą.

IS 350 miał — nie będziesz o tym często czytać — dobry system nawigacji. Łatwy w użyciu; duży, jasny, czytelny wyświetlacz; szybkie ponowne obliczenie, gdy zboczysz z zamierzonej trasy.

Do samochodu testowego 350 dołączona była kamera cofania, która pomagała podczas cofania. Takie kamery są dostępne w luksusowych pojazdach od lat, ale ta w IS wyróżnia się wyjątkowo wyraźnym i jasnym obrazem https://rols.magicexhibit.org/
 tego, co kryje się za nimi. Nie jest to telewizor HD, ale jest odświeżająco łatwy do oglądania w porównaniu z niektórymi urządzeniami na rynku.